Сингапур, Сингапур. В понедельник растущие цены на нефть и эскалация американо-израильской войны с Ираном оказали давление на акции авиакомпаний в Азии, усилив давление на перевозчиков, столкнувшихся с ограниченным воздушным пространством, поскольку путешественники стремились избежать конфликта на Ближнем Востоке.
Скачок цен на нефть и перебои в поездках
Война привела к росту цен на топливо: нефть подскочила на 20% в начале торгов в понедельник до самого высокого уровня с июля 2022 года на фоне опасений сокращения поставок и длительных перебоев с поставками.
Оказавшиеся в затруднительном положении пассажиры платят большие суммы, чтобы покинуть Ближний Восток, включая поездки в аэропорты в последнюю минуту, наземные перелеты в менее пострадавшие аэропорты, а иногда и сопровождение пассажирских самолетов истребителями.
Поскольку воздушное пространство большинства регионов по-прежнему закрыто из-за опасений, связанных с ракетами и беспилотниками, некоторые путешественники используют частные самолеты, поскольку чартерные рейсы и ограниченные коммерческие службы с трудом могут эвакуировать десятки тысяч людей.
Отмена рейсов и условия эксплуатации
По данным Cirium, с 28 февраля, когда началась американо-израильская война с Ираном, по 8 марта было отменено более 37 000 рейсов на Ближний Восток и обратно.
Брендан Соби, независимый авиационный аналитик из Сингапура, сказал, что условия эксплуатации были сложными еще до ближневосточного кризиса и резкого роста цен на нефть из-за политической и экономической неопределенности и проблем с цепочками поставок. Он сказал, что неопределенность еще больше возросла.
Акции авиакомпаний падают по всему региону
Акции австралийских Qantas Airways, Air New Zealand, гонконгской Cathay Pacific, Japan Airlines, Korean Air Lines и крупных китайских перевозчиков China Southern и China Eastern упали в понедельник на 4-10%.
Акции индийских перевозчиков IndiGo и SpiceJet упали на 7,5% и 5,6% соответственно.
Расходы на топливо и хеджирование
Топливо является второй по величине статьей расходов авиаперевозчиков после рабочей силы, на которую обычно приходится от пятой до четверти операционных расходов. Некоторые крупные азиатские и европейские авиакомпании используют систему хеджирования расходов на нефть, в то время как американские авиакомпании в основном отказались от этой практики за последние два десятилетия.
Как, по вашему мнению, устойчивое повышение цен на топливо повлияет на тарифы авиакомпаний в вашем регионе?