ЛАРНАКА, КИПР. После серии инцидентов с возгораниями аккумуляторов, авариями и отсутствием страхового покрытия усилились опасения по поводу безопасности электроскутеров. Политики, службы безопасности и представители отрасли требуют срочных реформ вместо полного запрета.
Пробелы в законодательстве и необходимость реформ
Недавние происшествия выявили существенные недостатки в законодательстве, регулирующем использование электроскутеров. В Ларнаке и других районах страны были зафиксированы случаи травмирования гонщиков и пешеходов, а также возгорания аккумуляторов. Хотя официальная статистика пока неясна, вопросы безопасности, ответственности и подотчётности стали предметом общественного обсуждения.
Министерство транспорта заявило, что не планирует вводить запрет, однако представители оппозиции настаивают на срочном регулировании. Обсуждается возможность следования Кипром европейским примерам строгого лицензирования.
Позиция парламента
Член парламента от партии Dipa Маринос Мушиутас заявил, что запрет не решит проблему.
“Нам необходимо обеспечить соблюдение законодательства, ввести обязательное страхование и обеспечить, чтобы скутеры использовались только там, где это безопасно.”
Он отметил, что в настоящий момент отсутствует система страховой защиты пострадавших.
“Нет временного решения для несчастных случаев и возмещения ущерба, потому что нет страхового покрытия. Мы пытаемся выяснить, может ли быть включена страховка, чтобы пострадавшие могли получить компенсацию.”
По словам Мушиутаса, законопроект о регулировании использования скутеров был одобрен ещё два-три года назад, но так и не реализован. Полиция получила около 2000 жалоб, однако не способна полностью контролировать дорожное движение.
“Мы согласны с тем, что для пользователей скутеров должна быть обязательная страховка. Целью является не отмена, а соблюдение действующего законодательства.”
Европейские примеры и опыт других стран
Президент Партии зелёных и депутат Ставрос Пападурис призвал перенять опыт Германии.
“В Германии каждый электронный скутер регистрируется через специальную платформу, получает номерные знаки и имеет обязательную страховку ответственности. Система работает эффективно.”
Он подчеркнул, что электроскутеры не должны двигаться по тротуарам, а зоны их использования должны быть чётко определены.
“Мы ежедневно сталкиваемся с нарушениями. Они бесшумны, и их трудно заметить.”
Пападурис также отметил угрозу, исходящую от частных, нерегулируемых скутеров:
“Необходимо наладить сотрудничество с таможней, чтобы допускались только сертифицированные транспортные средства, соответствующие европейским стандартам.”
Он предложил ввести регистрацию и страхование немедленно, чтобы сократить количество нарушений.
“Микромобильность — это позитивное развитие, но она должна работать в условиях безопасности как для пользователей, так и для пешеходов.”
Проблема аккумуляторов и возгораний
Отдельное внимание уделяется рискам, связанным с аккумуляторами. Литий-ионные батареи, особенно дешёвые и несертифицированные, могут вызывать возгорания.
Представитель пожарной службы Кулла Месариту подтвердила наличие подобных инцидентов:
“Мы подозреваем, что это может быть связано с модификациями, внесёнными пользователями, или с несертифицированными аккумуляторами. Любая законодательная база, снижающая такие риски, будет позитивной.”
Она поддержала идею реформ:
“Если модификации или несертифицированные аккумуляторы приводят к инцидентам, контроль рынка и инспекции повысят безопасность.”
Позиция Министерства транспорта
Исполнительный инженер министерства Харис Христодулу заявил, что полного запрета не будет:
“Мы рассматриваем проблему в правильном контексте, и зарубежные запреты на нас не влияют.”
Он напомнил, что в июле 2022 года был принят закон, регулирующий безопасность дорожного движения.
“Если бы законодательная база соблюдалась должным образом, проблем бы не возникло. Мы призываем муниципалитеты содействовать в обеспечении правопорядка и лицензировании арендных компаний.”
Практика компании Bolt
Кристиана Ксенофонтос, директор V+O Communication, представляющая Bolt, отметила, что все электроскутеры компании имеют регистрационные номера и QR-коды, данные о которых хранятся в базе Bolt и муниципальном реестре.
“Существует множество способов идентифицировать транспортное средство и водителя. Микромобильность не следует путать с частными скутерами, которые остаются нерегулируемыми.”
Bolt предоставляет пользователям личное страхование и покрытие ответственности перед третьими лицами.
“Пользователи, попавшие в аварию, могут обратиться в нашу службу поддержки через приложение. Каждый случай рассматривается индивидуально.”
Итоги дискуссии
Дискуссия о безопасности электроскутеров на Кипре остаётся открытой. Все стороны — парламент, министерство транспорта, службы безопасности и представители отрасли — сходятся в одном: необходимы реформы и строгие меры регулирования.
Как вы считаете, нужно ли Кипру ввести обязательную регистрацию и страхование для всех электроскутеров, включая частные?