Лимассол, Кипр. Трейдеры из Cargill Ocean Transportation и Mercuria Shipping заявили, что нехватка флота и растущие объемы перевозок в Атлантическом океане меняют перспективы балкеров Capesize. Они выступили во время панельной дискуссии на 9-м Кипрском судоходном форуме Capital Link.
Участники экспертной группы и оценка рынка
В обсуждении приняли участие Тим Барретт, менеджер по международной торговле Capesize в Cargill Ocean Transportation, и Карл Дакомб, глава отдела торговли Capesize в Mercuria Shipping, а модератором выступил Полис Хаджиоанну, основатель и исполнительный директор Safe Bulkers и президент Кипрского союза судовладельцев (CUS).
Барретт и Дакомб описали рынок, на котором фундаментальные показатели кажутся более значительными, чем текущие уровни грузоперевозок, с ограниченным ростом флота, стареющими судами и увеличивающимися грузопотоками, что указывает на ужесточение баланса, как указано в Newmoney.
Нормативные затраты и возраст флота
Барретт сказал, что европейские экологические правила, включая систему торговли квотами на выбросы в ЕС, в настоящее время существенно влияют на экономику рейсов.
“В некоторых рейсах 10-15% от общей стоимости теперь приходится на нормативные требования, которых не существовало несколько лет назад”, – сказал он.
Он сказал, что это благоприятствует увеличению тоннажа судов, хотя старые суда по-прежнему необходимы. Он добавил, что возраст значительной части парка судов превышает 15 лет, а более 15% обычных моделей Capesize превышает 20 лет, однако они продолжают обслуживать такие отрасли, как Западная Африка, где возрастные ограничения более гибкие.
“Нам нужен сбалансированный портфель. Здесь есть место как для более молодых, так и для более старых судов”, – добавил он.
Ограничения по объему заказов и ожидаемый спрос
По словам Дакомба, рост поставок остается ограниченным, поскольку в ближайшие годы объем заказов составит менее 5% от существующего парка, в то время как потребности в замене увеличиваются.
“По сути, у нас ограниченное предложение, и мы ожидаем увеличения спроса, особенно со стороны Западной Африки и Бразилии”, – сказал он, добавив, что рынок, возможно, находится “на ранних стадиях нового подъема”.
Конкуренция между Capesize и Newcastlemax
Жюри также рассмотрело конкуренцию между стандартным дизайном Capesize и более крупным дизайном Newcastlemax. Барретт отметил преимущество последнего в конструктивной эффективности за счет более высокой грузоподъемности и лишь незначительно более высокого расхода топлива, хотя портовые ограничения могут периодически позволять Capesizes получать премии.
Как вы думаете, какие факторы в наибольшей степени повлияют на ставки фрахта Capesize в ближайшие годы?
