Брюссель, Бельгия — Европейская комиссия предложила отменить действующий в ЕС запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, допустив продолжение продаж отдельных неэлектрических моделей под давлением Германии, Италии и автомобильной отрасли.
Смягчение климатических требований к автопрому
Европейская комиссия во вторник предложила пересмотреть правила, согласно которым с 2035 года все новые легковые автомобили и микроавтобусы в ЕС должны иметь нулевой уровень выбросов. В новой редакции предлагается снизить целевой показатель выбросов на 90% по сравнению с уровнем 2021 года, а не на 100%, как предусмотрено действующим законодательством.
Это решение фактически открывает путь для продолжения продаж некоторых неэлектрических транспортных средств, включая подключаемые гибриды и автомобили с расширителем запаса хода, работающие на топливе.
Компенсация выбросов и альтернативные топлива
Согласно предложению, автопроизводители будут обязаны компенсировать оставшиеся выбросы CO₂ за счет:
- использования низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС;
- применения синтетического электронного топлива;
- использования непищевого биотоплива, включая сельскохозяйственные отходы и отработанное растительное масло.
Новые промежуточные цели по CO₂
План также предусматривает:
- трехлетний переходный период с 2030 по 2032 год, в течение которого автопроизводители должны сократить выбросы CO₂ легковых автомобилей на 55% по сравнению с уровнем 2021 года;
- снижение целевого показателя для фургонов на 2030 год с 50% до 40%.
Самый крупный отход от «зеленого курса» ЕС
Предлагаемые изменения, которые еще должны быть одобрены правительствами стран ЕС и Европейским парламентом, станут самым значительным отступлением Евросоюза от климатической политики, проводимой в последние пять лет.
Эти шаги последовали за объявлением Ford Motor о списании 19,5 млрд долларов в связи с отказом от ряда моделей электромобилей на фоне политики администрации Трампа и ослабления спроса на электрокары.
Давление со стороны автопроизводителей
Крупнейшие европейские автоконцерны, включая Volkswagen и Stellantis (владелец Fiat), заявили о снижении спроса на электромобили и призвали к более реалистичным целям и уменьшению штрафов за их невыполнение. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) назвала текущий момент “кульминационным” для отрасли.
Немецкие автопроизводители находятся под особым давлением, теряя позиции на китайском рынке и сталкиваясь с растущей конкуренцией со стороны китайских электромобилей в Европе. Введенные ЕС тарифы на электромобили китайского производства дали лишь ограниченный эффект.
Опасения экологов и отрасли электромобилей
Представители сектора электромобилей предупреждают, что смягчение целей может подорвать инвестиции и еще больше усилить отставание Европы от Китая.
Генеральный директор шведского производителя электромобилей Polestar Майкл Лохшеллер заявил:
“Переход от четкого 100-процентного целевого показателя нулевых выбросов к 90-процентному может показаться незначительным, но если мы сейчас отступим, то нанесем ущерб не только климату. Мы подорвем конкурентоспособность Европы”.
Исполнительный директор экологической транспортной организации T&E Уильям Тодтс отметил, что ЕС теряет время:
“Отказ от двигателей внутреннего сгорания не сделает европейских автопроизводителей снова великими”.
Дополнительные меры Еврокомиссии
Еврокомиссия также предложила:
- стимулировать более широкое внедрение электромобилей в корпоративных автопарках, на которые приходится около 60% продаж новых автомобилей в Европе;
- установить национальные целевые показатели на 2030 и 2035 годы с учетом ВВП на душу населения, предоставив странам гибкость в достижении целей;
- создать новую нормативную категорию для небольших электромобилей с более мягкими требованиями и дополнительными кредитами по CO₂ при условии их производства в ЕС.
В качестве примера отраслевые группы приводят налоговые льготы Бельгии для корпоративных электромобилей.
Как вы считаете, ослабит ли пересмотр климатических целей ЕС конкурентоспособность Европы или, наоборот, поможет автопрому адаптироваться к реальным рыночным условиям?