Пирей, Греция.В четверг греческие моряки начали 24-часовую забастовку, остановив местное паромное сообщение, в знак протеста против того, что экипажи судов застряли в Персидском заливе на фоне эскалации войны на Ближнем Востоке. Они потребовали объявить этот район зоной военного риска, чтобы обеспечить возможность репатриации.
Забастовка и протест в Пирее
Десятки протестующих собрались у здания союза судовладельцев недалеко от порта Пирей и написали на земле краской из баллончика “Нет жертвам ради прибылей и войн”. Колонна мотоциклистов направилась к министерству судоходства.
Обеспокоенность по поводу конфликта в Иране и рисков на море
Иранский конфликт угрожает портам Персидского залива и нарушил мировую торговлю через Ормузский пролив, на долю которого приходится около 20% мировых поставок нефти и газа. Хотя пролив не закрыт, Иран предупредил, что откроет огонь по любому судну, пытающемуся пройти через него.
Присутствие греческого судоходства в регионе
Греция контролирует один из крупнейших в мире торговых флотов. Более 325 судов, представляющих греческий интерес, с экипажами, включающими десятки греческих моряков, находятся в более широком районе Персидского залива.
“Мы требуем, чтобы все наши коллеги, которые в настоящее время находятся в опасной зоне Персидского залива, Оманского залива и Красного моря, были эвакуированы и благополучно возвращены на родину”, – заявил Ангелос Галанопулос, глава греческого профсоюза машинистов Stephenson.
Международные и эксплуатационные последствия
Международная морская организация заявила, что обеспокоена состоянием примерно 20 000 моряков в регионе. По меньшей мере девять судов были повреждены в результате забастовок с начала конфликта в субботу.
Данные слежения за судами показали, что десятки судов оставались на якоре в открытых водах у берегов крупных производителей нефти в Персидском заливе, а десятки нефтяных танкеров находились в проливе.
Контрактные права и требования к подотчетности
Моряки, как правило, имеют договорное право отказаться от плавания в определенных зонах военных действий и потребовать репатриации за счет судовладельца.
Риски включают не только нападения, но и потенциальную нехватку продовольствия и предметов снабжения, сказал Апостолис Кипрайос, глава профсоюза морских инженеров PEMEN. “Правительство и владельцы судов несут ответственность за людей, оказавшихся в зонах военных действий”, – сказал Кипрайос.
Как, по вашему мнению, определение военного риска повлияет на экипажи и судоходные операции в регионе?