Маскат, Оман. Генеральный секретарь Международной палаты судоходства Томас Казакос призвал немедленно прекратить нападения на коммерческие суда в Ормузском проливе после того, как один индийский моряк погиб и еще восемь получили ранения в результате ракетного удара по двум нефтяным танкерам в Эмиратах.
Казакос заявил, что моряки снова расплачиваются за конфликт, к которому они не имели никакого отношения, и призвал прекратить нападения на коммерческие суда.
Танкеры, поврежденные в водах Омана
Очень крупные нефтевозы Mombasa B и Al Bahyah, эксплуатируемые судоходным подразделением государственной нефтяной компании Абу-Даби ADNOC, были поражены иранскими крылатыми ракетами во время прохождения южной полосы Ормузского пролива в территориальных водах Омана.
На борту обоих судов возникли пожары, которые нанесли значительный ущерб. Позднее пожары были локализованы. Корпус стражей исламской революции Ирана взял на себя ответственность за удары, заявив, что танкеры проигнорировали неоднократные предупреждения.
Сообщалось, что четверо из восьми пострадавших индийских моряков получили серьезные травмы.
Условия судоходства остаются нестабильными
Инцидент ознаменовал дальнейшую эскалацию ситуации в проливе, где условия судоходства остаются крайне нестабильными с начала конфликта 28 февраля.
За последние недели несколько коммерческих судов подверглись нападениям, в то время как движение танкеров и газовозов резко сократилось, поскольку судовладельцы оценивают риски для судов и экипажей.
Казакос сказал, что “моряки в очередной раз, не по своей вине, подверглись опасности, и, к сожалению, еще один моряк погиб”, добавив, что нападения были неоправданными.
Оппозиция сборам и ограничениям
Казакос также отверг предложения о введении сборов, ограничений или новых требований к таможенному оформлению для судов, использующих этот водный путь.
Его комментарии последовали за заявлением президента США Дональда Трампа о том, что Вашингтон восстановит блокаду иранского судоходства и потребует 20-процентного сбора с грузов, проходящих через пролив, в обмен на защиту США.
“Во время войны принцип свободы судоходства был отодвинут на второй план, что препятствовало мировой торговле и важнейшим маршрутам поставок энергоносителей”, – сказал Казакос. Он добавил, что не существует юридического механизма для взимания платы или введения ограничений на проход судов через пролив, и призвал страны придерживаться того, что он назвал основополагающим принципом морского права.
Позиция ИМО и важность энергетики
Совет IMO также подтвердил, что проход через пролив должен оставаться бесплатным в соответствии с международным правом. В нем говорится, что любые меры, принимаемые государствами региона, должны гарантировать недискриминационный и беспрепятственный транзитный проход для всех судов, использующих международно признанные морские пути.
Казакос сказал, что основное внимание должно быть сосредоточено на постоянном возвращении к беспрепятственному проходу через пролив без взимания платы или другого механизма оформления.
В 2024 году через пролив проходило около 20 миллионов баррелей нефти в день, что эквивалентно примерно 20 процентам мирового потребления жидких нефтепродуктов и более чем четверти мировой морской торговли нефтью. Около пятой части мировой торговли сжиженным природным газом также проходило через Ормуз, главным образом из Катара.