Тегеран, Иран. Иран фактически закрыл Ормузский пролив в отместку за американо-израильские удары, резко сократив проход по ключевому водному пути для мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. По данным Организации Объединенных Наций, с начала конфликта 28 февраля движение транспорта через пролив сократилось на 97%.
Транспортный коллапс и стратегические последствия
Через Ормузский пролив обычно проходит около пятой части мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Пролив является единственным морским выходом для экспорта нефти и газа из Кувейта, Ирана, Ирака, Катара и Объединенных Арабских Эмиратов.
Командиры Корпуса стражей Исламской революции Ирана на протяжении десятилетий угрожали закрыть пролив, в том числе во время ядерной напряженности в 2016 и 2018 годах и во время ударов по Ирану в июне прошлого года. Ранее аналитики рассматривали такой шаг как крайнюю меру из-за долгосрочных стратегических последствий и риска ответных мер против энергетического сектора Ирана.
Развитие конфликта и проблемы на рынке
Согласно статье, начавшееся 28 февраля американо-израильское наступление, в результате которого в первый же день был убит верховный лидер Ирана, изменило ситуацию. Иранские официальные лица описывают войну как экзистенциальную, стратегией которой все больше руководит Корпус стражей Исламской революции.
Ранее на этой неделе цены на нефть ненадолго поднялись до самого высокого уровня с 2022 года. Организация Объединенных Наций предупредила, что сохранение высоких цен может спровоцировать кризис стоимости жизни, подобный тому, который последовал за вторжением России в Украину в 2022 году.
Потоки удобрений и риски для продовольственной безопасности
Затяжной конфликт также может привести к резкому падению цен на удобрения, что угрожает глобальной продовольственной безопасности. По данным аналитической компании Kpler, через пролив проходит около 33% мировых поставок удобрений, включая серу и аммиак. В статье говорится, что затяжная война может усилить опасения по поводу глобального экономического кризиса, сравнимого с нефтяными потрясениями на Ближнем Востоке в 1970-х годах.
Проблемы с судоходством и военный потенциал
Ширина судоходных путей через пролив составляет две морские мили, и суда проходят мимо иранских островов и гористой береговой линии. В то время как обычный военно-морской флот Ирана в основном уничтожен, у Стражей Исламской революции сохранились быстроходные ударные корабли, мини-подводные лодки, мины и беспилотные летательные аппараты.
По оценкам Центра информационной устойчивости, Иран производит около 10 000 беспилотных летательных аппаратов в месяц.
Осуществимость сопровождения и текущие угрозы
Командующий Королевским флотом в отставке Том Шарп сказал, что сопровождение трех или четырех кораблей в день через пролив было бы осуществимо в краткосрочной перспективе с использованием семи или восьми эсминцев, обеспечивающих прикрытие с воздуха, но поддержание такой операции в течение нескольких месяцев потребовало бы значительно больше ресурсов.
Адель Бакаван, директор Европейского института исследований Ближнего Востока и Северной Африки, сказал, что даже если иранские баллистические ракеты и беспилотники будут нейтрализованы, корабли по-прежнему будут сталкиваться с угрозами со стороны террористов-смертников.
Ответные меры США и Европы
Президент США Дональд Трамп заявил 3 марта, что Соединенные Штаты обеспечат защиту нефтяных танкеров, проходящих через пролив, и приказал Американской корпорации по финансированию развития обеспечить страховку и гарантии для судоходных компаний. В статье говорится, что атаки продолжаются, и через пролив проходит очень мало судов.
Президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что несколько европейских стран, Индия и другие азиатские государства планируют совместную миссию по защите, добавив, что такая операция может начаться только после окончания конфликта. Франция направляет около десятка военно-морских судов, включая ударную группу авианосцев, в Восточное Средиземноморье, Красное море и, возможно, в сам пролив.
Премьер-министр Великобритании Кир Стармер обсудил с лидерами Германии и Италии варианты поддержки коммерческого судоходства.
Как, по-вашему, правительства должны сбалансировать защиту судоходства с риском эскалации в Ормузском проливе?
