Никосия, Кипр. Агентство Morningstar DBRS сообщило, что эскалация конфликта на Ближнем Востоке, как ожидается, повысит нестабильность в мировом судоходстве, поскольку операторы приостанавливают или перенаправляют грузы после ударов США и Израиля по Ирану и блокады Ираном Ормузского пролива.
Больше всего пострадали потоки нефтяных танкеров
Агентство Morningstar DBRS сообщило, что торговые потоки нефтяных танкеров больше всего пострадали после того, как крупные нефтяные компании и операторы танкеров прекратили поставки через Ормузский пролив после того, как Иран заблокировал проход.
Сообщалось, что около 200 танкеров остановились
Согласно разведывательным данным Lloyd’s List, около 200 танкеров, совершающих международные рейсы, в настоящее время находятся в состоянии простоя в Персидском заливе после фактического прекращения движения судов через Ормузский пролив. Сообщается, что суда, на которые не распространяются санкции, стоят на якоре, пришвартованы к погрузочным терминалам или движутся со сниженной скоростью, поскольку судовладельцы и фрахтователи ожидают более четких сигналов об условиях региональной безопасности.
Перегруженность VLCC и влияние на пропускную способность
Перегруженность наиболее заметна в очень крупном сегменте перевозок сырой нефти, где в настоящее время в Персидском заливе находится около 60 VLCC, в том числе 13 из них пришвартованы к погрузочным терминалам, 33 стоят на якоре и 14 движутся с низкой скоростью. Компания Morningstar DBRS заявила, что эти 60 танкеров VLCC составляют почти 8% мирового парка танкеров, отвечающих требованиям VLCC, что свидетельствует о масштабах сбоев в работе и потенциальных последствиях для вместимости танкеров и фрахтовых ставок.
Сегмент Suezmax также находится под давлением
Давление также ощущается в сегменте Suezmax: в Персидском заливе остаются 23 танкера, пять из которых находятся у причалов, а остальные либо стоят на якоре, либо движутся с пониженной скоростью в ожидании оперативных решений.
Неопределенность в цепочке поставок в целом
Перебои в поставках добавляют неопределенности в глобальную цепочку поставок нефти, поскольку Ормузский пролив остается важнейшим морским узлом для экспорта сырой нефти. Аналитики предупреждают, что длительная приостановка транзита может привести к повышению ставок фрахта, перераспределению грузопотоков и дополнительным геополитическим рискам на энергетических рынках.
Кипрский мониторинг и суда под кипрским флагом
Заместитель Министра судоходства Кипра заявил, что власти внимательно следят за ситуацией и что в Персидском заливе работают 19 судов под кипрским флагом, добавив, что суда и их экипажи остаются в безопасности.
Как длительные перебои в работе Ормузского пролива могут повлиять на глобальные транспортные расходы и цепочки поставок нефти для вас?