Пекин, Китай. Министерство транспорта Китая объявило, что с вторника начнёт взимать дополнительные портовые сборы с судов, принадлежащих или управляемых американскими компаниями и частными лицами, а также построенных в США или плавающих под флагом США. Мера стала контрответом на предстоящие американские сборы с китайских судов, что усилило напряжённость в торговых отношениях между двумя странами.
Контрмеры Китая и причины их введения
Министерство транспорта КНР заявило, что новые портовые сборы — ответ на дискриминационные действия США, которые ранее ввели пошлины против китайских судов.
“Это явно дискриминационное решение, которое наносит серьёзный ущерб законным интересам судоходной отрасли Китая и подрывает международный торговый порядок”, — говорится в заявлении ведомства.
Ранее президент США Дональд Трамп заявил, что не видит необходимости во встрече с председателем КНР Си Цзиньпином, которая планировалась в Южной Корее через две недели. Он также отметил, что США намерены повысить тарифы на китайский импорт и рассмотреть вопрос о введении экспортного контроля на продукцию, связанную с редкоземельными элементами.
Новые правила для судов
Согласно решению китайского Минтранса, с 14 октября американские суда будут платить 400 юаней ($56,13) за чистую метрическую тонну.
Дальнейшее повышение ставок предусмотрено:
-
с 17 апреля 2026 года — 640 юаней ($89,81),
-
с 17 апреля 2027 года — 880 юаней ($123,52),
-
с 17 апреля 2028 года — 1120 юаней ($157,16).
В то же время США вводят аналогичные сборы для китайских судов, принадлежащих или эксплуатируемых китайскими компаниями, в размере 80 долларов США за тоннаж нетто за каждый рейс в американский порт.
По оценкам аналитиков, сборы для судов вместимостью более 10 000 контейнеров могут превышать 1 миллион долларов за один рейс и будут ежегодно расти до 2028 года.
Реакция и последствия для мировой торговли
Китай назвал американские пошлины “дискриминационными” и заявил, что его ответные меры являются “оправданной самообороной”, направленной на обеспечение справедливости на рынке судоходства.
Министерство торговли КНР подчеркнуло, что участие Китая в мировой судостроительной отрасли требует “равных условий конкуренции”.
Президент Всемирной ассоциации судоходства Джо Крамек отметил, что действия обеих стран “усложняют и удорожают глобальную логистическую сеть”, нанося ущерб экспортёрам, производителям и потребителям в условиях ослабления мировой торговли.
Торговая война и экономические последствия
За последние два десятилетия Китай стал мировым лидером в судостроении, ежегодно производя свыше 1000 коммерческих судов. Для сравнения, в США в прошлом году было построено менее десяти.
Напряжённость между Пекином и Вашингтоном усилилась с сентября, когда обе стороны пытаются выйти из 90-дневного тарифного перемирия, истекающего 9 ноября.
Ответные тарифы уже сократили китайский импорт сельхозпродукции и энергоносителей из США.
“Этот шаг показывает, что Китай по-прежнему недоволен США и не собирается в ближайшее время открывать импорт американских товаров”, — сказал трейдер международной компании, занимающейся продажей соевых бобов в Китай.
Он добавил: “Китайским дробилкам, возможно, в этом году придётся обойтись без американской фасоли.”
Как вы считаете, приведут ли новые портовые сборы к обострению торговой войны между США и Китаем, или стороны всё же смогут вернуться к переговорам?