Никосия, Кипр. Новый законопроект, представленный депутатом Disy Фотини Цириду в понедельник, предусматривает пять ключевых мер по снижению дорожных пробок, улучшению организации движения и повышению безопасности в школьных зонах. Документ направлен на формирование “комплексного и справедливого подхода”, который, по словам автора, “изменит отношение граждан к поездкам и повысит качество жизни”.
Цели и ключевые показатели
Закон о ликвидации перегруженности дорожной сети и устойчивой мобильности ставит конкретные цели:
- 20% сокращение поездок в часы пик на основных дорогах,
- 25% увеличение использования общественного транспорта,
- 50% снижение нарушений правил парковки на автобусных полосах и в зонах массового скопления людей.
Для реализации этих целей законопроект предусматривает создание центров управления дорожным движением (ЦОДД) в каждом округе под эгидой Министерства транспорта.
Центры управления и приоритет общественного транспорта
ЦОДД будут отвечать за:
- координацию работы светофоров и обеспечение бесперебойного движения,
- мониторинг приоритетных полос для автобусов и автомобилей с несколькими пассажирами,
- управление эвакуацией и дорожно-транспортными происшествиями,
- ежемесячную публикацию данных о задержках и выбросах.
Законопроект также предусматривает расширение приоритетных полос для общественного транспорта и создание “карпулинговых” полос — для автомобилей, в которых едут не менее трёх человек.
Новые “зоны скопления людей” и буксировка нарушителей
Каждому округу предлагается определить не менее трёх зон высокой плотности движения, где с 7:00 до 19:00 будет запрещена остановка и стоянка автомобилей.
Нарушившие это правило автомобили будут эвакуированы в течение десяти минут, причём бесплатно для водителя, в соответствии с прозрачным протоколом безопасности.
Школьные зоны и безопасность детей
Особое внимание уделено школьным районам.
Законопроект предлагает создать 200-метровые школьные зоны вокруг каждого учебного заведения.
В часы прибытия и отъезда учащихся туда смогут въезжать только:
- школьные автобусы,
- родители,
- местные жители,
- машины экстренных служб.
Контроль за школьными зонами будет осуществляться полицией и муниципалитетами.
Изменение рабочего графика и планы мобильности
Для снижения утренних и вечерних заторов государственные учреждения будут работать по трём временным зонам:
- с 7:00 до 15:00,
- с 8:00 до 16:00,
- с 9:00 до 17:00.
Кроме того, частные компании с численностью свыше 50 сотрудников должны будут представить план мобильности, предусматривающий:
- гибкий график или удалённую работу,
- участие не менее 20% сотрудников в режиме дистанционной занятости хотя бы один день в неделю.
Прозрачность данных и источники финансирования
Законопроект предусматривает запуск “Открытой кипрской транспортной системы”, где будут ежемесячно публиковаться данные о задержках, выбросах и нарушениях.
Доступ к информации будет бесплатным и анонимным — без обработки персональных данных.
Финансирование инициативы предполагается за счёт Фонда управления дорожным движением, а также средств Фонда восстановления и жизнестойкости ЕС, Европейского фонда сплочения и Министерства транспорта.
Как вы считаете, смогут ли гибкий график и “умные” транспортные центры реально снизить пробки в городах Кипра, или для этого нужны более радикальные меры?