Лимассол, Кипр. Судовладельцы на 9-м ежегодном Кипрском судоходном форуме Capital Link заявили, что сектор судоходства вступает в сложную фазу, обусловленную геополитикой, экологическим регулированием и неопределенностью в отношении будущих видов топлива. Они отметили, что после успешного пятилетнего периода отрасль выходит за рамки традиционного цикла и переходит к структурным преобразованиям.
Обсуждения на форуме и ключевые докладчики
Полис Хаджиоанну, генеральный директор Safe Bulkers и президент Кипрского союза судовладельцев (CUS), и Аристидис Питтас, председатель правления Euroseas, сосредоточились на принятии инвестиционных решений.
Андреас Хаджияннис, генеральный директор Cyprus Sea Lines/Hellenic Tankers и бывший президент CUS, и Гиоргос Мускас, президент Olympia Ocean Carriers и вице-президент CUS, затронули вопросы регулирования, финансирования и операционного реализма, описав среду, определяемую рисками безопасности, давлением регулирующих органов и неопределенностью с топливом.
Выступавшие отметили, что нынешняя ситуация отличается от предыдущих этапов цикла, сочетая в себе атаки на морские пути, жесткую нормативно-правовую базу и технологическую неопределенность, как указано в Newmoney.
Геополитические риски и операционные решения
Хаджиоанну сказал, что последние четыре-пять лет были позитивными, но нынешняя ситуация сопряжена с повышенными коммерческими и геополитическими рисками.
Ссылаясь на нападения в Красном море, он сказал, что суда были немедленно отозваны, несмотря на давление со стороны фрахтователя, при этом семь судов изменили курс, поскольку стоимость отклонения была незначительной по сравнению с возможностью серьезного инцидента.
Он сказал, что каждая компания должна решить, на какой уровень риска она готова пойти, добавив, что более высокая доходность на рынках с высоким уровнем риска требует осознанного и управляемого подхода.
Сроки инвестирования и неопределенность с топливом
Напомнив об инвестициях компании в скрубберы в 2018 году в преддверии введения норм по содержанию серы, Хаджиоанну сказал, что заказы были размещены заблаговременно, несмотря на сомнения в том, что расход топлива оправдает инвестиции, и что это решение в конечном итоге оказалось выгодным, когда разница в ценах увеличилась. Он сказал, что сроки часто имеют большее значение, чем сама технология.
Что касается топлива, то, по его словам, компания ограничила использование судов, работающих на метаноле, назвав дополнительные затраты приемлемыми по сравнению с другими технологиями, добавив: “Если ставка оправдается, мы будем впереди. Если нет, мы не потеряем контроль”.
Как, по вашему мнению, судоходные компании смогут сбалансировать риски безопасности с нормативными требованиями и необходимостью перехода на топливо?