Сана, Йемен. Возобновление угроз со стороны хуситов в Красном море и эскалация с участием Израиля и Ирана вновь привлекли внимание к одному из самых нестабильных морских маршрутов в мире. Эти события вызвали обеспокоенность по поводу цепочек поставок, потоков энергоресурсов, ставок фрахта, инфляции и мировой торговли.
Более широкие опасения по поводу перебоев в работе морского транспорта
Кризис на Красном море привлек внимание к Баб-эль-Мандебскому проливу и Суэцкому каналу, которые являются ключевым коридором, связывающим Азию с Европой и Средиземноморьем.
По этому маршруту перевозятся контейнеры, нефть, сжиженный природный газ, сырье, продукты питания, промышленные товары и запасные части, что делает любые сбои в работе более серьезными экономическими проблемами, а не только проблемой доставки.
По данным Coface, ежегодно через Баб-эль-Мандебский пролив проходит от 10% до 12% международных морских перевозок. ЮНКТАД связывает предыдущие сбои в работе Красного моря с изменением маршрута вокруг мыса Доброй Надежды, увеличением дальности плавания, задержками и повышением стоимости фрахта.
Региональная эскалация добавляет неопределенности
Последняя эскалация усилила неопределенность в регионе. Израиль нанес удар по объектам “Хезболлы” в Бейруте, Иран в ответ запустил баллистические ракеты по Израилю, после чего последовали новые удары Израиля по военным и энергетическим объектам в Иране.
В то же время хуситы запустили баллистическую ракету из Йемена в центральную часть Израиля. Агентство Рейтер сообщило, что йеменские хуситы, поддерживаемые Ираном, объявили о запрете на морское судоходство Израиля в Красном море, что вызвало обеспокоенность по поводу судов, которые, как считается, связаны с Израилем.
Более широкое определение связи судов
Хуситы заявили, что считают все суда, проходящие через Красное море и имеющие какое-либо отношение к Израилю, законными военными целями.
По словам Алкетаса Дрососа, пресс-секретаря морского коммерческого менеджера и представителя EOS Risk Group в Греции и на Кипре, “эта формулировка особенно важна”, поскольку связь с Израилем “не обязательно касается только флага судна”.
Он сказал, что связь также может быть связана с “владением, управлением, фрахтователем, предыдущим заходом в израильский порт или даже более широкими коммерческими отношениями компаний, связанных с судном”.
По словам Дрозоса, это усложняет определение угрозы для судоходных компаний, поскольку риск больше нельзя оценивать просто по тому, где находится судно. Вместо этого компании должны изучать более широкий коммерческий и эксплуатационный профиль каждого судна.
