Могадишо, Сомали. Мировое судоходство сталкивается с новой угрозой безопасности у берегов Сомали, поскольку пиратство возобновляется, суда уводятся из Красного моря, а коммерческие перевозки вблизи Ормузского пролива остаются ограниченными, сообщает Deutsche Welle.
Изменение маршрута увеличивает время и переносит риск в сторону Сомали
Этот всплеск произошел после двух трудных месяцев для отрасли, когда возобновились опасения по поводу нападений на суда в Красном море и эскалации напряженности между Соединенными Штатами, Израилем и Ираном, что усилило нагрузку на ключевые морские маршруты.
Еще до последнего кризиса около половины судов, следовавших из Азии и стран Персидского залива в Европу, уже избегали Красного моря и Суэцкого канала из-за предыдущих нападений поддерживаемых Ираном хуситов.
Крупные судоходные компании выбирают более длинный маршрут вокруг юга Африки, избегая Баб-эль-Мандебского пролива между Красным морем и Аденским заливом.
Этот маневр увеличивает продолжительность рейсов на две-три недели и расстояние в тысячи морских миль, приближая суда к береговой линии Сомали, где в 2011 году число случаев захвата судов сомалийскими пиратами достигло своего пика.
За последние недели было захвачено три судна
Deutsche Welle сообщила, что за последние недели у берегов Сомали и соседнего Йемена были захвачены три судна.
По состоянию на 8 мая 2026 года нефтяные танкеры Honor 25 и Eureka, а также грузовое судно Sward оставались под контролем пиратов.
Эксперты ссылаются на организованную преступность и усиленное патрулирование.
По словам экспертов, организованные преступные группировки в Сомали используют растущую региональную нестабильность, поскольку международное военно-морское патрулирование растянуто из-за событий вокруг Ормуза и Красного моря.
Тим Уокер, старший научный сотрудник по транснациональным угрозам и организованной преступности Южноафриканского института исследований в области безопасности, рассказал Deutsche Welle, что вдоль 3300-километровой береговой линии Сомали, самой протяженной в континентальной Африке, пираты видят меньше сдерживающих факторов.
“Некоторые группировки, организованные главарями пиратского мира, теперь стремятся захватить суда и удерживать их с целью получения выкупа вместе с экипажем на борту, иногда требуя высокий выкуп за их безопасное возвращение”, – сказал Уокер.
Военно-морские миссии продолжаются в западной части Индийского океана
Операция Европейского союза “Аталанта”, в задачу которой входит защита судоходства у берегов Сомали, продолжает действовать в западной части Индийского океана совместно с многонациональной объединенной оперативной группой 151.
Как возросший риск пиратства может повлиять на маршруты доставки и стоимость товаров, на которые вы рассчитываете?