Афины, Греция. Экономический коридор Индия – Ближний Восток–Европа (IMEC) продвигается как крупная геоэкономическая инициатива, направленная на укрепление связей между Азией и Европой посредством транспортной, энергетической и цифровой инфраструктуры. Пламен Тончев из Института международных экономических отношений отметил, что проект также имеет геополитический вес, но остается долгосрочным мероприятием.
Масштаб и цели проекта
IMEC задуман как сеть железных дорог, портов, энергетических линий и цифровой инфраструктуры, простирающаяся от Индийского океана до Средиземного моря и далее до Европы. Заявленная цель заключается в содействии торговле и одновременном повышении устойчивости глобальных цепочек поставок.
Тончев сказал, что план предусматривает строительство железнодорожных линий, пересекающих Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль, которые эффективно соединят Индийский океан со Средиземным морем. Также было выдвинуто предложение о строительстве трубопровода для транспортировки экологически чистого водорода.
Геополитические последствия и Кипр
Тончев сказал, что значение IMEC выходит за рамки экономики, создавая новые области конкуренции и стратегические возможности по всему Средиземноморью. Он сказал, что Кипр может улучшить свое геостратегическое положение, если будет эффективно использовать свои морские и энергетические активы.
Статус, финансирование и проблемы реализации
Тончев сказал, что проект IMEC остается на стадии обсуждения и что пока нет четкой картины маршрутов, участвующих сторон, правовой базы для инвестиций или источников финансирования. Он предупредил, что высокие финансовые затраты, сложная координация между несколькими государствами и сохраняющаяся нестабильность на Ближнем Востоке предполагают постепенное продвижение проекта, назвав его “марафоном, а не спринтом”.
Ссылки на более широкую стратегическую конкуренцию
Тончев сказал, что многие аналитики изначально интерпретировали IMEC как ответ на растущее влияние Китая, когда он был представлен в 2023 году на саммите G20 в Нью-Дели. Он отметил, что председатель КНР Си Цзиньпин не присутствовал на саммите, и что информация о принятии этого предложения уже распространилась.
Он добавил, что Индия не присоединилась к китайской инициативе “Один пояс, один путь” (BRI), но сказал, что обоснование IMEC связано не только с возражениями против “Нового шелкового пути”, вдохновляемого Китаем, или с более широким геополитическим соперничеством между Западом и Китаем. Он охарактеризовал IMEC как дополнительный транспортный, энергетический и телекоммуникационный коридор, призванный повысить устойчивость цепочки поставок между Азией и Европой.
Как вы думаете, что может стать самым большим препятствием для внедрения IMEC в том виде, в котором оно предусмотрено в настоящее время?
