Никосия, Кипр. Мировое судоходство остается в “кризисном режиме”, поскольку боевые действия между Соединенными Штатами и Ираном нарушают работу Ормузского пролива, а в Красном море сохраняется нестабильность, заявила заместитель министра судоходства Кипра Марина Хаджиманолис.
В интервью журналисту и автору Андреа Бусфилд для The European Хаджиманолис сказал, что управляющие судами должны пересмотреть маршруты, управлять рисками и защищать экипажи в условиях меняющихся условий безопасности.
Сбои в работе маршрутов и затраты
Коммерческие перевозки через Ормузский пролив, через который обычно проходит около пятой части мировых поставок нефти и газа, были серьезно нарушены, в то время как нестабильность в Красном море повлияла на основной торговый маршрут между Европой и Азией.
Там, где это возможно, суда направляются в обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает протяженность рейсов на тысячи миль и увеличивает расход топлива, время в пути и эксплуатационные расходы. Другие суда остаются в состоянии повышенной готовности, поскольку компании оценивают, остается ли проход через залив жизнеспособным.
“Когда маршруты становятся небезопасными, управляющие судами становятся координаторами в кризисных ситуациях”, – сказал Хаджиманолис, добавив, что работа гражданского морского сектора часто привлекает меньше внимания общественности, чем военные и геополитические события.
Оперативные проблемы и проблемы экипажа
Хаджиманолис сказал, что менеджеры по перевозкам должны пересмотреть маршруты, управлять рисками, поддерживать связь с государствами флага, фрахтователями, страховщиками и экипажами, а также соблюдать санкции и требования безопасности в условиях неопределенности.
По ее словам, операторы должны также учитывать страхование от военных рисков, экологические нормы, киберугрозы и меняющиеся обязательства по соблюдению требований. Моряки могут столкнуться с продлением контрактов, если суда не смогут следовать своим первоначальным маршрутам.
“Помимо принятия решений о маршрутах, менеджеры должны учитывать усталость экипажа, продленные контракты, проблемы психического здоровья, сложные условия страхования, быстро меняющиеся требования к соблюдению требований и повышенный контроль со стороны различных органов власти”, – сказал Хаджиманолис.
Морской сектор Кипра
На Кипре расположен крупнейший в Европейском союзе центр управления судами, объединяющий судовых менеджеров, технических специалистов и членов экипажа, морских юристов, страховщиков, финансистов и регулирующих органов.
На долю судоходства приходится более 7% валового внутреннего продукта Кипра, в то время как на долю управления судами приходится около 5,5%. Во второй половине 2025 года выручка этого сектора превысила 1 миллиард евро, что стало самым высоким показателем за всю историю наблюдений.