Кипрская проблема названа ключом к решению вопросов безопасности полётов в FIR Никосии

Никосия, Кипр. Окончательное решение давних проблем с безопасностью полетов, затрагивающих регион полетной информации Никосии, заключается в решении кипрской проблемы, заявил исполняющий обязанности директора гражданской авиации Харис Антониадис.

Он сказал, что Турция — единственная соседняя страна, с которой Кипр не может поддерживать связь по вопросам управления воздушным движением.

Необходимость сотрудничества

“Решение — это решение кипрской проблемы”, — сказал Антониадис корреспонденту Cyprus Mail, когда его спросили, что в конечном итоге может разрешить ситуацию.

По его словам, для Кипра и Турции необходимо, чтобы они действовали как соседние государства, органы управления воздушным движением которых взаимодействуют друг с другом.

“Решение заключается в том, чтобы мы и Турция были двумя соседними государствами, которые сотрудничают в управлении воздушным движением, как это делают все соседние государства по всему миру”, — сказал он.

«Кипр» уже сотрудничает в области управления воздушным движением с Грецией, Израилем, Ливаном и Египтом, а после кризиса в этой стране возобновилось сообщение с Сирией.

“И с Турцией, — сказал Антониадис, “ это не должно быть исключением”.

Обсуждение в парламенте

Антониадис выступил на следующий день после того, как на совместном заседании комитетов Палаты представителей по обороне и транспорту были рассмотрены риски для безопасности полетов в РПИ Никосии, связанные с действиями Турции и деятельностью, связанной с сепаратистской администрацией на севере страны.

Министр обороны Василис Пальмас и министр транспорта Ева Цолаки приняли участие во встрече в четверг. Обсуждались кадровые проблемы, необходимость модернизации систем в центре управления воздушным движением и предложения по созданию государственной аэронавигационной компании.

РПИ Никосии

Антониадис сказал, что для понимания проблемы необходимо провести различие между РПИ Никосии и национальным воздушным пространством Кипра.

Он сказал, что Международная организация гражданской авиации разделила РПИ в 1951 году, и странам, входившим в число союзных держав, были присвоены крупные РПИ, приведя в качестве примеров Кипр и Мальту.