Πλοιοκτήτες με δεσμούς με την Κύπρο αντιμετωπίζουν αβεβαιότητα για τις επενδύσεις σε LNG ενόψει των συνομιλιών του IMO

Λευκωσία, Κύπρος. Οι πλοιοκτήτες με δεσμούς με την Κύπρο αντιμετωπίζουν εκ νέου αβεβαιότητα όσον αφορά το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) για τη ναυτική πρόωση, καθώς οι κυβερνήσεις ετοιμάζονται να ξαναρχίσουν τις συνομιλίες σχετικά με τους παγκόσμιους κανονισμούς για τις εκπομπές. Το αποτέλεσμα θα μπορούσε να επηρεάσει τα λειτουργικά έξοδα και τις επενδυτικές επιλογές των ναυτιλιακών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένης της εμπορικής βιωσιμότητας σημαντικών δεσμεύσεων που έχουν ήδη αναληφθεί για πλοία με δυνατότητα χρήσης LNG.

Διαφωνίες σχετικά με τους κανόνες εκπομπών και τη χρηματοδότηση

Το προτεινόμενο πλαίσιο «Net-Zero» του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) θα θέσει νέες απαιτήσεις για τις εκπομπές και θα επιβάλει οικονομικές υποχρεώσεις στα πλοία που δεν συμμορφώνονται.

Διαβάστε επίσης: Eurobank: Η Γαλλία δεν αντιμετωπίζει άμεση κρίση χρέους, αλλά μακροπρόθεσμους δημοσιονομικούς κινδύνους

Διαβάστε επίσηςEurobank: Η Γαλλία δεν αντιμετωπίζει άμεση κρίση χρέους, αλλά μακροπρόθεσμους δημοσιονομικούς κινδύνους

Οι διαπραγματεύσεις έχουν γίνει πιο περίπλοκες, καθώς οι ΗΠΑ πιέζουν για μεγαλύτερη αναγνώριση του LNG παράλληλα με άλλα μεταβατικά καύσιμα. Η Ουάσιγκτον αμφισβητεί επίσης τις προτάσεις για ένα διεθνές ταμείο που θα χρηματοδοτείται από εισφορές συνδεδεμένες με τις εκπομπές.

Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, οι επιπτώσεις υπερβαίνουν τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Οι σημαντικές επενδύσεις τους στην πρόωση με ΥΦΑ καθιστούν τη μελλοντική κανονιστική αντιμετώπιση του καυσίμου ένα ιδιαίτερα ευαίσθητο εμπορικό ζήτημα: οι τελικοί κανόνες θα μπορούσαν να καθορίσουν εάν οι επενδύσεις αυτές θα διατηρήσουν την ελκυστικότητά τους.

Ο επικεφαλής του ΔΝΟ σηματοδοτεί πιθανό μεταβατικό ρόλο

Ο γενικός γραμματέας του ΔΝΟ, Αρσένιο Ντομίνγκεζ, αναγνώρισε τη δυσκολία να ζητηθεί από έναν κλάδο που έχει επενδύσει σημαντικά στο ΥΦΑ να σταματήσει αμέσως τη χρήση του.

Το ναυτιλιακό περιοδικό TradeWinds ανέφερε στις 21 Οκτωβρίου ότι ο Ντομίνγκεζ, συζητώντας τις διαπραγματεύσεις, είχε υποδείξει ότι ένα αναθεωρημένο πλαίσιο θα μπορούσε να επιτρέψει στο ΥΦΑ να λειτουργήσει ως μεταβατικό καύσιμο.

Οι παραγγελίες για πλοία με δυνατότητα χρήσης ΥΦΑ συνεχίζουν να αυξάνονται

Η αβεβαιότητα σχετικά με τη ρύθμιση δεν έχει ανακόψει τη ζήτηση για πλοία με δυνατότητα χρήσης ΥΦΑ. Τα τελευταία στοιχεία του νηογνώμονα DNV έδειξαν ότι οι παραγγελίες για τέτοια πλοία ανήλθαν συνολικά σε 200 κατά την περίοδο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026, αριθμός κατά 52% υψηλότερος από ό,τι την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Η DNV κατέγραψε 69 παραγγελίες για πλοία εναλλακτικών καυσίμων τον Σεπτέμβριο, εκ των οποίων τα 48 έχουν σχεδιαστεί για χρήση ΥΦΑ. Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της δραστηριότητας.

Σύμφωνα με την DNV, για όλα τα εναλλακτικά καύσιμα, οι παραγγελίες πλοίων ανήλθαν σε 311 κατά την περίοδο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου, σημειώνοντας αύξηση 53% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Οι συνεχείς επενδύσεις συμβάλλουν στην εξήγηση της εμπορικής σημασίας που αποδίδεται στο θέμα του ΥΦΑ στις διαπραγματεύσεις.