ЛОНДОН, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В понедельник в Высоком суде Лондона началось одно из крупнейших коллективных судебных разбирательств в истории британского права — более 1,6 миллиона владельцев автомобилей подали иск против ведущих мировых автопроизводителей, обвиняя их в манипуляциях с тестами на выбросы дизельного топлива.
Масштаб дела и обвинения против производителей
Истцы утверждают, что компании Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot и Citroen (последние принадлежат группе Stellantis) намеренно использовали незаконные “устройства поражения”, чтобы скрывать истинный уровень выбросов оксидов азота (NOx).
По словам адвокатов истцов, автомобили, произведённые в период с 2012 по 2017 год, показывали нормальные показатели только во время лабораторных тестов, тогда как в реальных условиях выбросы могли превышать нормы до 12 раз.
“Производители сделали осознанный выбор — обмануть, а не соблюдать закон,” — заявил юрист Том де ла Маре, представляющий владельцев автомобилей.
Он подчеркнул, что автокомпании поставили “удобство клиентов и рыночные интересы выше защиты окружающей среды”.
Защита автопроизводителей и позиция Renault
Автогиганты категорически отрицают обвинения, утверждая, что истцы неправомерно переносят “тень дизельного скандала Volkswagen” на всю отрасль.
“Истцы исходят из ложного предположения, что особенности ‘дизельгейта’ применимы ко всем производителям,” — заявил адвокат Renault Александр Антельме.
Компании настаивают, что различные режимы работы двигателей были необходимы “по техническим или соображениям безопасности”, поскольку снижение выбросов NOx часто приводит к увеличению выбросов других загрязняющих веществ.
“Любая система контроля выбросов — это компромисс между экологическими стандартами и безопасной эксплуатацией двигателя,” — добавил Антельме.
Судебный процесс и его последствия
Процесс охватывает примерно 850 000 заявлений, отобранных из общей группы истцов, и будет сосредоточен на 20 дизельных моделях, выпущенных пятью производителями. Суд должен определить, использовались ли в этих автомобилях незаконные устройства поражения.
Решение суда, ожидаемое в середине 2026 года, станет прецедентом для почти 800 000 аналогичных исков против других автопроизводителей, включая Vauxhall/Opel и BMW.
После этого будет назначено отдельное слушание по вопросу о размере компенсаций, общий объём которых может составить до 6 миллиардов фунтов стерлингов (около 8 миллиардов долларов).
“Длинная тень” скандала Volkswagen
Текущий процесс неразрывно связан с последствиями “дизельгейта” 2015 года, когда компания Volkswagen признала использование программного обеспечения, снижавшего показатели выбросов на тестах.
VW заплатил более 32 миллиардов евро в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек. Бывшему генеральному директору Мартину Винтеркорну были предъявлены уголовные обвинения, однако суд над ним был приостановлен по состоянию здоровья.
Юристы отмечают, что скандал Volkswagen “нависает длинной тенью” над всей автомобильной промышленностью, заставляя следователей и суды более пристально scrutinize действия конкурентов.
Экологические и правовые последствия
Дело может стать поворотным моментом для всей европейской автоиндустрии, усилив давление на производителей в области прозрачности и экологических стандартов.
Если суд признает, что производители действительно манипулировали результатами тестов, это приведёт к новым штрафам, отзывам автомобилей и подорвет доверие потребителей к дизельным моделям в целом.
Как вы считаете, смогут ли автопроизводители восстановить доверие после нового “дизельгейта”, или эпоха дизельных машин подходит к концу окончательно?
