Брюссель, Бельгия. Европейская комиссия, как ожидается, во вторник предложит отменить или существенно смягчить действующий с 2035 года запрет ЕС на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, уступив давлению со стороны Германии, Италии и европейских автопроизводителей, сталкивающихся с жесткой конкуренцией из Китая и США.
Возможный пересмотр ключевого климатического закона
По словам официальных лиц и отраслевых источников, обсуждаемый шаг может привести либо к переносу запрета на пять лет, либо к его смягчению на неопределенный срок. Пересмотр закона 2023 года, обязывающего с 2035 года продавать в ЕС только новые легковые автомобили и фургоны с нулевыми выбросами CO₂, станет самым значительным отступлением Евросоюза от своей «зеленой» политики за последние пять лет.
Глава крупнейшей фракции Европарламента — Европейской народной партии — Манфред Вебер заявил, что Еврокомиссия выдвинет «четкое предложение об отмене запрета», назвав его «серьезной ошибкой промышленной политики».
Раскол в автомобильной отрасли
Отказ от жесткого запрета разделил отрасль. Традиционные автопроизводители, включая Volkswagen и Stellantis, активно добиваются смягчения правил на фоне давления со стороны более дешевых китайских конкурентов. Представители сектора электромобилей, напротив, считают, что уступки лишь усилят отставание Европы от Китая в электрификации.
Генеральный директор Polestar Майкл Лохшеллер подчеркнул, что технологии, зарядная инфраструктура и потребители уже готовы к переходу: «Так чего же мы ждем?»
Двигатели внутреннего сгорания — «до конца века»
Закон 2023 года был направлен на ускорение перехода от ДВС к аккумуляторным и водородным технологиям и предусматривал штрафы для автопроизводителей, не достигающих целевых показателей. Однако европейские компании признают, что спрос на электромобили отстает от ожиданий: они дороже, а зарядная инфраструктура развита неравномерно.
Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что текущие цели ЕС по выбросам CO₂ «недостаточно сбалансированы» с реальными потребностями отрасли. В марте Евросоюз уже предоставил автопроизводителям «передышку», позволив достигать целей 2025 года в течение трех лет.
При этом автопром настаивает на сохранении в продаже автомобилей с ДВС наряду с подключаемыми гибридами и моделями, работающими на так называемом CO₂-нейтральном топливе, включая биотопливо из сельскохозяйственных отходов. Президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен ранее заявляла об открытости к использованию электронного топлива и «современного биотоплива».
Технический директор компании Phinia Тодд Андерсон отметил, что отрасль поддерживает «мультитехнологичный подход», добавив, что двигатели внутреннего сгорания «будут использоваться до конца столетия».
Экология против промышленности
Представители индустрии электромобилей предупреждают, что пересмотр правил подорвет инвестиции и еще больше отдалит ЕС от Китая. Генеральный директор ChargePoint Рик Уилмер заявил, что последствия такого шага «определенно будут ощутимыми».
Автопроизводители также настаивают на поэтапном достижении целей по сокращению выбросов к 2030 году и учете дополнительных факторов, таких как использование низкоуглеродистой стали. Еврокомиссия, в свою очередь, планирует представить меры по ускорению электрификации корпоративных автопарков, на которые приходится около 60% продаж новых автомобилей в Европе, а также создать новую категорию малых электромобилей с налоговыми льготами.
Экологические организации резко критикуют возможный разворот политики. По их мнению, биотоплива ограничены в объеме, не являются по-настоящему CO₂-нейтральными и будут слишком дорогими.
Исполнительный директор Transport & Environment Уильям Тодтс подчеркнул: «Европа должна придерживаться курса на электротранспорт. Очевидно, что будущее за электротранспортом».
Как вы считаете, должен ли ЕС смягчать климатические цели ради поддержки автопрома или сохранить жесткий курс на полный отказ от двигателей внутреннего сгорания?
