Лондон, Великобритания. Анализ Lloyd’s Register (LR) на основе данных Clarkson за 2025 год показал прогресс мирового судоходства во внедрении экологически чистых видов топлива, но темпы изменений остаются ниже необходимых для экологических целей.
Заказы на новые суда и структура топливного рынка
Несмотря на снижение общего объема заказов на новое строительство по сравнению с 2024 годом, спрос на суда, способные работать на альтернативных видах топлива, оставался устойчивым. По данным LR, только в 2025 году было заказано 590 таких судов, что увеличило общий портфель заказов до 1942 единиц. В LR отмечают диверсификацию топливного рынка, однако с сохранением преобладания СПГ.
Преобладание СПГ и ограниченная роль новых видов топлива
Большинство заказанных судов ориентированы на сжиженный природный газ, что отражает его роль как наиболее доступного переходного варианта. При этом заказы на суда, работающие на метаноле и сжиженном газе, продолжали поступать, тогда как водород и аммиак оставались незначительными.
Доля альтернативного топлива во флоте и курс IMO
LR указывает, что суда на альтернативном топливе по-прежнему составляют 2,1% мирового флота и портфеля заказов, что остается скромной долей с учетом курса Международной морской организации (IMO) на сокращение выбросов.
Фокус на существующем флоте и рост модернизаций
Внимание все больше смещается к существующему флоту: переоборудование может обеспечить более быстрое сокращение выбросов, чем ожидание ввода только нового тоннажа. В частности, модернизация под СПГ набирает обороты, поскольку судовладельцы стремятся выполнить требования в краткосрочной перспективе на фоне ужесточения региональных правил параллельно с глобальными целями.
Регулирование в ЕС и рост давления на отрасль
В ЕС давление усиливается за счет FuelEU Maritime и включения судоходства в углеродный рынок блока через систему торговли квотами на выбросы. По оценке LR, это в совокупности повышает значимость инвестиционных решений и стоимость задержек.
Ограничения верфей и риски для темпов модернизации
LR предупреждает, что ограниченные производственные мощности могут замедлить модернизацию: мировые мощности верфей сейчас позволяют переоборудовать около 465 судов в год, тогда как прогнозируемые потребности превышают 1000 судов в год. Это, по оценке LR, чревато задержками, ростом затрат и усилением конкуренции за места на верфях в момент, когда владельцы стремятся обеспечить соответствие требованиям.
Финансирование как ключевое препятствие
LR отмечает, что помимо технологий и инфраструктуры важнейшим препятствием остается финансирование.
Как вы оцениваете достаточность текущих темпов перехода судоходства на альтернативные виды топлива?
