Никосия, Кипр — Рост поездок и потребления алкоголя в праздничный период усиливает риски на дорогах, однако статистика показывает, что проблема безопасности дорожного движения на Кипре носит системный и круглогодичный характер.
Праздничный период под особым контролем
Рождество для многих — это время встреч, поездок и праздничных застолий. Семьи и друзья перемещаются между домами, а иногда и между странами, чтобы разделить еду и напитки за общим столом. Такие перемещения неизбежно приводят к увеличению трафика и росту потребления алкоголя — сочетанию факторов, которое существенно повышает риск дорожно-транспортных происшествий.
В ответ на это Совет по безопасности дорожного движения при Министерстве транспорта запустил специальную праздничную кампанию, призывая водителей пристегиваться ремнями безопасности, избегать вождения в нетрезвом виде и не превышать скорость.
«В целом периоды, в течение которых мы фиксируем рост случаев вождения в нетрезвом виде, включают праздничные дни, такие как Рождество, Новый год, Пасха и лето», — сообщили в полиции Cyprus Mail.
Безопасность дорожного движения — проблема всего года
Несмотря на усиленные меры в праздничный период, проблема безопасности дорожного движения на Кипре значительно шире. ДТП являются привычным явлением, регулярно занимая значительную часть ежедневных новостных сводок.
Эта регулярность отражает глубину проблемы. В 2024 году на дорогах Кипра погибли 41 человек — более трех смертей в месяц или почти одно смертельное ДТП в неделю. Это соответствует показателю 44 погибших на миллион жителей, что близко к среднему уровню по ЕС (45 на миллион).
Однако различия между странами ЕС значительны. В Швеции в 2024 году было зафиксировано всего 20 смертей на миллион жителей, тогда как Румыния оказалась на противоположном конце шкалы с 78 смертями на миллион.
При этом Кипр входит в число 11 государств ЕС, которым удалось снизить как смертность на дорогах, так и число серьезных травм в период с 2014 по 2024 год.
Кто и почему чаще всего попадает в аварии
По данным полиции, наибольшую обеспокоенность вызывают молодые водители.
«Молодые водители, особенно мужчины в возрасте от 20 до 30 лет, чаще всего садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения», — сообщили в полиции Cyprus Mail.
Власти отмечают, что сочетание ограниченного водительского опыта и воздействия алкоголя значительно увеличивает риск аварий.
Позиция властей и признание проблемы
Министерство транспорта открыто признает серьезность ситуации. Министр транспорта Алексис Вафеадес в колонке для Cyprus Mail в мае 2025 года заявил, что сокращение числа смертельных ДТП и тяжелых травм является ключевой целью Совета по безопасности дорожного движения.
При этом он признал: «Несмотря на все наши усилия, мы далеки от достижения поставленных целей».
По его словам, улучшения должны касаться не только инфраструктуры, но и более строгого соблюдения законов, а также повышения уровня образования водителей, начиная со школьного возраста.
Скорость как ключевой фактор риска
Полиция подчеркивает, что превышение и несоответствующая дорожным условиям скорость остаются одной из главных причин смертности и тяжелых травм.
Более высокая скорость резко сокращает время реакции и увеличивает тормозной путь. Автомобилю на скорости 50 км/ч требуется около 13 метров для полной остановки, тогда как при 40 км/ч — менее 8,5 метров. Разница всего в 10 км/ч может иметь критические последствия.
«Увеличение средней скорости на 1 км/ч обычно приводит к росту риска аварий с травмами на три процента и смертельных аварий на четыре–пять процентов», — сообщили в полиции.
При столкновении на скорости 80 км/ч вероятность гибели пассажиров в 20 раз выше, чем при скорости 30 км/ч.
Социальное давление и роль воспитания
Несмотря на кампании и контроль, аварии остаются частыми. Одной из причин считается социальное давление.
Владелец автошколы Алекс из Никосии отметил, что многие молодые люди знают основы безопасности, но после получения водительских прав влияние сверстников может нивелировать эти знания.
Он считает, что более высокие штрафы могут иметь сдерживающий эффект, приводя в пример светофорные камеры: «Штраф в 300 евро имеет значение, но он должен быть выше, чтобы предотвратить и другие нарушения».
Алекс также подчеркнул важность раннего образования: визиты полиции и экспертов в школы, а также обязательные курсы повышения квалификации для водителей курьерских и логистических компаний.
Долгосрочная стратегия до 2030 года
Министерство транспорта реализует комплексную политику в рамках Национального стратегического плана по безопасности дорожного движения на 2021–2030 годы. Цель — сократить число смертей и серьезных травм на 50% к 2030 году в соответствии с целями ЕС.
План включает 28 стратегий и 158 мероприятий, охватывающих поведение водителей, инфраструктуру, транспортные средства, правоприменение и меры после аварий. По данным министерства, около 80% мер уже реализованы или находятся в стадии внедрения.
Уроки Европы и возможный путь вперед
Отчет ЕС по безопасности дорожного движения за 2023 год отметил, что Кипр — единственная страна ЕС, где городское ограничение скорости достигает 65 км/ч. Также указаны слабое правоприменение и более старый автопарк.
Контрастным примером является Хельсинки, где в 2024 году не было зафиксировано ни одного смертельного ДТП. Этого удалось достичь за счет снижения скоростей до 30 км/ч, переработки уличного дизайна, развития общественного транспорта и постоянных образовательных кампаний.
Этот пример показывает, чего может достичь системный и целостный подход — не только в праздники, но и в течение всего года.
Как вы считаете, какие меры могли бы наиболее эффективно повысить безопасность на дорогах Кипра — ужесточение контроля, изменение инфраструктуры или воспитание культуры вождения с раннего возраста?
