Афины, Греция. По словам Николаса-Алкетаса Дрососа из EOS Risk Group, коммерческое судоходство больше не сталкивается с изолированными опасными зонами, а сталкивается с цепочкой кризисов, которые все чаще перерастают один в другой. Он сказал, что традиционная модель оценки морских рисков больше не отражает условий, с которыми сталкиваются судовладельцы, операторы и страховщики.
Изменение ситуации с морскими рисками
Дросос, морской коммерческий менеджер и представитель EOS Risk Group в Греции и на Кипре, сказал, что международные перевозки долгое время осуществлялись исходя из предположения, что наибольшие угрозы сосредоточены в определенных районах и могут быть устранены с помощью специальных мер безопасности.
Он сказал, что это предположение больше не соответствует действительности, поскольку коммерческое судоходство теперь работает в условиях, когда соперничество государств, терроризм, пиратство, организованная преступность и миграционное давление больше не являются отдельными рисками.
Давление на основные торговые маршруты
По словам Дрозоса, от Ормузского пролива до Красного моря и от Южно-Китайского моря до Балтийского моря угрозы возникают одновременно на всех маршрутах, которые необходимы для поставок энергии, продовольствия, сырья и потребительских товаров.
По его словам, это превратило безопасность на море в коммерческую проблему, а не только в оборонную, поскольку геополитические события все больше влияют на планирование маршрутов, страхование, безопасность экипажа и фрахтование судов.
Ормузский пролив остается крайне уязвимым.
Дрозос сказал, что наиболее чувствительной точкой остается Ормузский пролив, один из важнейших энергетических узлов в мире. Хотя дипломатические контакты между Соединенными Штатами и Ираном продолжаются при посредничестве, по его словам, главное разногласие по поводу контроля за безопасностью в этом районе не урегулировано.
По его словам, Тегеран хочет, чтобы коммерческие перевозки проходили по северному маршруту под его собственным оперативным контролем, в то время как Вашингтон поддерживает южный маршрут через территориальные воды Омана. На практике, по его словам, две крупные державы пытаются навязать разные правила безопасности в одном и том же морском районе, а это означает, что одного инцидента может быть достаточно, чтобы спровоцировать более масштабный кризис в течение нескольких часов.
Риски в Красном море сохраняются
Красное море остается еще одной проблемной точкой, сказал Дрозос. Хотя число нападений хуситов сократилось по сравнению с предыдущими месяцами, он сказал, что риск не исчез, поскольку суда, которые имеют реальную или предполагаемую связь с Израилем, по-прежнему рассматриваются группировкой как законные цели.
Он сказал, что угроза продолжает влиять как на оперативное планирование судоходных компаний, так и на политику страховых организаций, не оставляя места для самоуспокоенности.
