Никосия, Кипр. Европейская ассоциация железнодорожных перевозок (Unife) в среду призвала к возвращению поездов на Кипр впервые за более чем семь десятилетий. В качестве возможности для прогресса она назвала поочередное председательство острова в Совете Европейского союза.
Призыв Unife и начало планирования
Unife заявила, что Кипр может возобновить движение поездов впервые с 1951 года, укрепляя железнодорожное будущее Европы и стратегические железнодорожные проекты по всей Европе, построенные компаниями ЕС в соответствии с европейскими стандартами. Ассоциация добавила, что “поддержала эту концепцию” и подчеркнула, что у Кипра есть возможность положить конец 70-летнему отсутствию пассажирских железнодорожных или грузовых перевозок, начав планирование.
Предложения по изменениям в политике и закупках
Unife призвала остров рассмотреть ряд ключевых изменений в политике для обеспечения безопасности транспортных сетей Европы в течение шестимесячного срока. В частности, было предложено внести изменения в директиву ЕС о государственных закупках; консультации по планируемым поправкам к директиве продлятся до 26 января. По этому вопросу ассоциация указала, что Кипр может использовать свое председательство для обеспечения того, чтобы страны ЕС гарантировали постоянную безопасность железнодорожных сетей континентов, гарантируя использование только железнодорожной продукции европейского производства.
Европейская система управления железнодорожным движением
Также Unife заявила, что Кипру необходимо уделить приоритетное внимание текущей установке Европейской системы управления железнодорожным движением — системы стандартов для управления и взаимодействия сигнализации на железных дорогах Европы. По ее словам, это должно быть сделано на ключевых европейских железнодорожных коридорах, чтобы обеспечить более быстрое и безопасное движение гражданских и военных транспортных средств к месту назначения.
Военная мобильность и гармонизация стандартов
В части военных перевозок Unife отметила, что пакет мер Европейской комиссии по мобильности военнослужащих, предложенный в ноябре, должен быть добросовестно реализован. В пакете планируется сократить правила, касающиеся трансграничных перемещений военных внутри ЕС, и модернизировать коридоры военной мобильности внутри блока, чтобы сделать их более эффективными и устойчивыми; комиссия описывает эти планы как приближающие ЕС на один шаг к созданию зоны “военного Шенгена”. Unife добавила, что планируемая гармонизация железнодорожных стандартов, предложенная в рамках этого пакета, абсолютно необходима как для гражданских, так и для военных перевозок в будущем.
Снижение издержек и киберустойчивость
Ассоциация также призвала Кипр использовать шестимесячный срок для снижения издержек во всем железнодорожном секторе путем продолжения гармонизации железнодорожных стандартов и реализации программы упрощения, в том числе в отношении киберустойчивости.
Заявления еврокомиссара и возможная линия Ларнака—Лимассол—Никосия
Призыв Unife прозвучал после того, как европейский комиссар по транспорту Апостолос Цицикостас заявил в прошлом месяце, что над перспективой строительства новой железнодорожной линии на Кипре не стоит смеяться. Он сказал журналистам: “Не смейтесь над [идеей] поездов”, добавив, что маршрут, который соединит аэропорт Ларнаки, Лимассол и Никосию, стал бы позитивным событием для Кипра и его транспортной инфраструктуры, и Европейская комиссия была бы готова оказать поддержку такому проекту. Он также заявил, что председательство Кипра в Совете Европейского союза могло бы стать хорошей возможностью обсудить что-то подобное, а на вопрос о финансовой поддержке строительства такой линии ответил, что это “очевидно” возможно.
История железной дороги на Кипре
На Кипре нет железной дороги с 1951 года, когда британские колониальные правители закрыли последний участок государственной железной дороги Кипра. Линия была открыта в 1905 году и достигла наибольшей протяженности в период с 1915 по 1932 год между деревней Эвриху в горах Троодос и портом Фамагуста, проходя по пути через Морфу и Никосию. В основном она использовалась для перевозки грузов вглубь страны из Фамагусты, для перевозки древесины с гор Троодос через весь остров, а также грузов, руды и минералов с рудников острова. Однако линия никогда не была прибыльной и с 1932 года закрывалась поэтапно. После 1932 года западная конечная станция находилась в деревне Кало-Хорио недалеко от Лефки, а после 1948 года линия проходила не дальше на запад, чем первоначальный аэропорт Никосии. Последний поезд отправился со станции Никосия в Фамагусту 31 декабря 1951 года, а линия была демонтирована в 1952 и 1953 годах.
Идея новой линии и заявления 2022 года
Перспектива открытия новой железнодорожной линии на Кипре была озвучена в 2022 году после встречи тогдашнего министра транспорта Кипра Янниса Карусоса и предшественницы Цицикостаса Адины Валеан. Карусос тогда сказал, что существуют исследования для строительства новой железнодорожной линии и что была проделана очень хорошая подготовительная работа. Он также заявил, что с помощью легкорельсового транспорта можно было бы связать основные города Кипра и аэропорт, добавив, что железная дорога помогла бы уменьшить пробки на дорогах, и что на основе проведенных исследований она может быть проложена внутри существующей дорожной сети.
Что вы думаете о возвращении железнодорожного сообщения на Кипр?
