Πέντε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο Σίδνεϊ αξιολογήθηκαν με υψηλό κίνδυνο κόπωσης κατά το παρ’ ολίγον ατύχημα της Qantas

Σίδνεϊ, Αυστραλία. Πέντε από τους δέκα ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που ήταν σε υπηρεσία όταν δύο αεροσκάφη της Qantas παραλίγο να συγκρουστούν στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ στις 27 Ιουλίου είχαν αξιολογηθεί ως άτομα που διατρέχουν υψηλό κίνδυνο κόπωσης, σύμφωνα με εσωτερικά αρχεία που εξέτασε το Reuters.

Το περιστατικό ήταν το πρώτο από έξι περιστατικά παρ' ολίγον σύγκρουσης στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ σε διάστημα περίπου ενός μήνα, γεγονός που οδήγησε σε αυστηρότερο έλεγχο του προσωπικού του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και του ζητήματος της κόπωσης.

Αξιολογήσεις κινδύνου κόπωσης

Ένα αεροσκάφος της Qantas με στροβιλοκινητήρα που προσγειωνόταν απέφυγε οριακά ένα Boeing 737 της Qantas, το οποίο είχε λάβει άδεια να διασχίσει τον διάδρομο προσγείωσης κατά τη διάρκεια του συμβάντος της 27ης Ιουλίου.

Εσωτερικά αρχεία έδειξαν ότι πέντε από τους δέκα ελεγκτές που ήταν σε υπηρεσία είχαν βαθμολογηθεί με «H» για υψηλό κίνδυνο κόπωσης, σύμφωνα με το αυστραλιανό σύστημα διαχείρισης κόπωσης. Ένας ελεγκτής είχε βαθμολογηθεί με «M» για μέτριο κίνδυνο, ένας με «L» για χαμηλό κίνδυνο, ενώ τρεις δεν είχαν χαρακτηριστεί ως εκτεθειμένοι σε κίνδυνο κόπωσης.

«Έχουμε περίπου πέντε περιπτώσεις υψηλού κινδύνου κόπωσης σήμερα το πρωί. Είναι λίγο τρελό», είπε ένας υπεύθυνος βάρδιας ελεγκτών σε έναν διευθυντή διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας σε μια εσωτερική κλήση μετά το παρ' ολίγον ατύχημα.

«Ευτυχώς, δεν συγκρούστηκαν, αλλά παραλίγο να συμβεί και όλοι εδώ πάνω είναι αρκετά ταραγμένοι από αυτό», είπε σε μια ηχογράφηση που εξέτασε το Reuters.

Ο υπεύθυνος βάρδιας ανέφερε ότι δύο από τους τρεις ελεγκτές που εμπλέκονταν άμεσα στο περιστατικό είχαν χαρακτηριστεί ως υψηλού κινδύνου κόπωσης, ενώ ο τρίτος είχε χαρακτηριστεί ως μέσου κινδύνου.

Εν εξελίξει έρευνες

Η «Airservices Australia», η κυβερνητική υπηρεσία που απασχολεί τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας της Αυστραλίας, αρνήθηκε να σχολιάσει, επικαλούμενη την εν εξελίξει έρευνα.

Το Αυστραλιανό Γραφείο Ασφάλειας Μεταφορών διερευνά και τα έξι περιστατικά παρ’ ολίγον σύγκρουσης, προκειμένου να διαπιστώσει αν παρουσιάζουν κοινά ζητήματα ασφάλειας ή παράγοντες που συνέβαλαν σε αυτά.

Το σύστημα διαχείρισης της κόπωσης δεν μετράει αν ένας ελεγκτής είναι πράγματι κουρασμένος. Χρησιμοποιεί μια αυτοματοποιημένη αξιολόγηση παραγόντων, όπως ο φόρτος εργασίας και ο προγραμματισμός βάρδιας, για να εκτιμήσει τον κίνδυνο κόπωσης.

Ανάλογα με την αξιολόγηση, οι ελεγκτές ενδέχεται να υπόκεινται σε μέτρα μετριασμού που εγκρίνονται από τους τοπικούς υπεύθυνους βάρδιας ή από έναν διευθυντή διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας, ο οποίος μπορεί να εδρεύει σε άλλη πόλη. Τα μέτρα μπορεί να περιλαμβάνουν μακρύτερα διαλείμματα, περιορισμούς στον όγκο της κυκλοφορίας που διαχειρίζεται ένας ελεγκτής ή πρόωρη λήξη της βάρδιας.