Пять диспетчеров в Сиднее были признаны подверженными высокому риску усталости во время опасного сближения самолётов Qantas

Сидней, Австралия. Согласно внутренним данным, с которыми ознакомилось агентство Рейтер, пятеро из 10 авиадиспетчеров, дежуривших 27 июля, когда два самолета Qantas едва не столкнулись в аэропорту Сиднея, были подвержены высокому риску переутомления.

Этот инцидент стал первым из шести несчастных случаев в аэропорту Сиднея за последний месяц, что вызвало повышенное внимание к персоналу авиадиспетчерских служб и их переутомлению.

Оценка риска переутомления

Заходивший на посадку турбовинтовой самолет Qantas едва не столкнулся с самолетом Boeing 737 авиакомпании Qantas, которому было разрешено пересечь взлетно-посадочную полосу во время инцидента 27 июля.

Внутренние записи показали, что пять из 10 дежурных диспетчеров получили оценку “H” за высокий риск переутомления в соответствии с австралийской системой контроля переутомления. Одному контролеру была присвоена оценка “M” в связи со средним уровнем риска, одному — “L” в связи с низким уровнем риска, а трое не были отнесены к группе риска переутомления.

“Сегодня утром у нас было около пяти человек с высокой степенью переутомления. Это немного безумно”, — сказал диспетчер смены директору по управлению воздушным движением во время внутреннего разговора после того, как самолет чуть не попал в цель.

“К счастью, они не попали, но это было довольно близко, и все здесь, наверху, очень напуганы этим”, — сказал он в записи, с которой ознакомилось агентство Рейтер.

Начальник смены сообщил, что у двух из трех диспетчеров, непосредственно участвовавших в инциденте, был высокий риск переутомления, в то время как у третьего был средний риск.

Расследование продолжается

Airservices Australia, правительственное агентство, в котором работают австралийские авиадиспетчеры, отказалось от комментариев, сославшись на продолжающееся расследование.

Австралийское бюро по безопасности на транспорте изучает все шесть случаев, связанных с авариями, чтобы определить, есть ли у них общие проблемы с безопасностью или сопутствующие факторы.

Система контроля усталости не определяет, действительно ли диспетчер устал. Для оценки риска переутомления используется автоматизированная оценка факторов, включая рабочую нагрузку и расписание.

В зависимости от рейтинга, к диспетчерам могут применяться меры по смягчению последствий, утвержденные местными руководителями смен или директором по организации воздушного движения, который может находиться в другом городе. Меры могут включать более длительные перерывы, ограничение объема перевозок, выполняемых диспетчерами, или досрочное завершение смены.