Хаджиоанну предупреждает: расширение китайских верфей может привести к избытку балкеров

Шанхай, Китай. Полис Хаджиоанну, исполнительный директор Safe Bulkers и президент Кипрского союза судовладельцев (CUS), предупредил, что растущая судостроительная отрасль Китая рискует производить больше сухогрузных судов, чем нужно рынку. В пятницу, после своего участия вместе с другими руководителями отрасли в форуме Capital Link, который состоялся на этой неделе в Шанхае, TradeWinds озвучил свои опасения.

Расширение верфи вызывает опасения по поводу поставок

Предупреждение Хаджиоанноу прозвучало, несмотря на ожидания дальнейшего роста цен на вновь построенные суда. В настоящее время у верфей достаточно заказов, чтобы обеспечить их работой в течение нескольких лет, что поддерживает цены, но их расширение может создать трудности для судовладельцев, когда количество заказов снизится.

Проблема заключается в том, что более крупные верфи будут продолжать искать контракты после завершения существующего отставания, что упростит заказ судов сверх требований торгового рынка. При перевозке сыпучих грузов, включая железную руду, уголь и зерно, каждое новое судно нуждается в грузе. Расширение флота, превышающее рост морских перевозок, может усилить конкуренцию и снизить доходы от перевозок, независимо от затрат на строительство.

По последним данным BIMCO, на 1 сентября объем незавершенного судостроения в мире составил 203,2 млн компенсированных тонн брутто, что на 13% больше, чем годом ранее. За предыдущие 12 месяцев китайские судостроители заключили 74% новых контрактов; их доля в мировом портфеле заказов в настоящее время составляет 64%.

По словам главного судоходного аналитика BIMCO Нильса Расмуссена, в 2028 году китайские верфи планируют переработать 44 миллиона тонн компенсированной валовой продукции по сравнению с 22,7 миллионами тонн в 2025 году, что почти вдвое больше.

Компенсированный валовой тоннаж отражает объем работ по строительству различных категорий судов, а не просто вместимость судов для перевозки сыпучих грузов. Тем не менее, приведенные цифры указывают на масштабы готовящегося дополнительного судостроительного производства.

Прогнозы спроса не соответствуют потребностям в поглощении флота

Октябрьское исследование Maritime Strategies International, опубликованное Riviera, выявило потенциальный разрыв между заказами на перевозку сыпучих грузов и спросом.

Анализ показал, что после учета запасных судов, для использования судов, закупленных с 2023 по 2026 год, потребуется увеличение спроса более чем на 5,3% в год в течение 2026-2029 годов. Прогноз Maritime Strategies International составлял примерно 2,7%.

Это различие не означает, что возникнет переизбыток предложения, но ставит под сомнение, насколько точно текущие заказы отражают основные потребности в перевозках.

Хаджиоанну высказывал аналогичные опасения в ходе обсуждения Capital Link, состоявшегося в июне в Посидонии. Он сказал: “Если мы увидим, что верфи появляются из ниоткуда, ситуация очень быстро изменится к худшему”.

Он охарактеризовал свои рыночные перспективы как сдержанно оптимистичные, не выразив уверенности в том, что благоприятные условия сохранятся на неопределенный срок.

Safe Bulkers продолжает обновление парка

Этот вопрос имеет особую актуальность для Кипра благодаря председательству Хаджиоанну в CUS и значительному операционному присутствию Safe Bulkers в Лимассоле.

Safe Bulkers продолжает обновлять свой флот, сохраняя при этом возможность ввода в эксплуатацию большего количества судов или приобретения подержанных судов. Сентябрьское размещение акций принесло 80,4 млн евро на реализацию этой программы и возможные дополнительные приобретения.

В четверг компания получила Kypros Island, двухтопливный теплоход Kamsarmax на метаноле дедвейтом 81 200 тонн, построенный на верфи Tsuneishi в Китае. Это первое судно такого типа, зарегистрированное на Кипре.