Резкий рост стоимости дизельного топлива в США усиливает давление на тарифы грузоперевозок и цены на продукты и промышленные товары

Вашингтон, США. Согласно данным Министерства труда, опубликованным в четверг, оптовые цены в США в сентябре выросли значительно больше, чем ожидалось, а рекордные цены на дизельное топливо усилили давление на цепочки поставок. Повышение цен сигнализирует о возможном дальнейшем росте потребительских цен в ближайшие недели и месяцы, поскольку предприятия будут нести более высокие расходы.

Расходы на перевозку оказывают большее влияние на цены производителей.

34-страничный отчет министерства показал влияние дорогой энергии, особенно дизельного топлива, на цены производителей. Oxford Economics недавно описал его важность следующим образом: “Дизель — это топливо для экономики как рабочая лошадка”.

Хотя американцы могут наблюдать резкое повышение цен на дизельное топливо при заправке своих автомобилей, внедорожников и пикапов, лишь небольшая часть автомобилистов в США ездит на дизельных автомобилях. Это может заставить водителей поверить, что они избегают резкого повышения цен, даже несмотря на то, что большинство грузовых автомобилей в стране работают на дизельном топливе.

Грузовики перевозят товары, продукты питания и напитки в определенный момент, прежде чем они доберутся до магазинов, пунктов сбора или домов клиентов. За последний год цены на дизельное топливо выросли более чем в два раза, что привело к увеличению расходов на доставку и побудило операторов грузовых перевозок взимать более высокие сборы.

Индекс цен производителей на грузовые перевозки автомобильным транспортом в сентябре вырос на 19% по сравнению с предыдущим годом, что стало самым большим годовым ростом за чуть более чем четыре года.

Тарифы на грузовые перевозки также быстрее реагируют на повышение цен на дизельное топливо, чем на скачок цен на топливо после пандемии COVID-19. Экономика сейчас укрепляется, а исторически низкий уровень безработицы в 4,2% помогает поддерживать устойчивый спрос. Уровень цен на дизельное топливо также более чем в два раза выше, чем в начале восстановления после пандемии.

На более ранних этапах цепочки поставок продуктов питания возникает напряженность.

Роль дизельного топлива в производстве продуктов питания простирается от тракторов и уборочной техники до грузовиков, которые поставляют продукты в супермаркеты и рестораны.

Сентябрьский рост цен на продукты питания для конечного потребителя был относительно незначительным как в индексе цен производителей, так и в индексе потребительских цен. Однако на более ранних этапах производства продуктов питания рост был гораздо более быстрым.

Среднее увеличение затрат на продукты питания на первых двух этапах промежуточного спроса, измеряемое индексом цен производителей, составило 15,6% по сравнению с предыдущим годом. Это был самый значительный рост примерно за четыре года.

Эти меры учитывают затраты производителей на электроэнергию, а также затраты на производство основных сельскохозяйственных продуктов, включая удобрения и другие сельскохозяйственные химикаты. Цены на энергозатратные корма, включая кукурузу, сено, сенажные и масличные культуры, выросли более чем на 25% за год.

Исторические данные свидетельствуют о том, что это увеличение может привести к дальнейшему росту цен в супермаркетах в ближайшие месяцы. После публикации данных о ценах производителей старший экономист Oxford Economics в США Мэтью Мартин сказал: “Мы ожидаем ускорения продовольственной инфляции в конце этого года”

Производители сталкиваются с необходимостью выбора в отношении затрат

Экономика США потребляет значительно меньше энергии по сравнению с ее размерами, чем во время нефтяных потрясений 1970-х годов. Тем не менее, высокие цены на энергоносители по-прежнему влияют на общие цены, и их влияние усиливается по мере того, как они остаются высокими.

Индекс цен производителей, охватывающий производственные материалы, ежегодно увеличивается двузначными цифрами. Эти затраты уже включают в себя более высокие затраты на дизельное топливо, понесенные при производстве и доставке, в результате чего производителям приходится компенсировать это увеличение за счет снижения маржи или перекладывать их на плечи потребителей.