Судоходную отрасль предупредили о рисках задержки перевода квот ЕС

Никосия, Кипр. По словам управляющего директора EmissionLink Филиппоса Юлиану, судовладельцы и операторы столкнутся с растущими финансовыми, коммерческими рисками и рисками соблюдения законодательства, если они задержат перечисление пособий ЕС до сентября. Он сказал, что риск для судоходства в рамках системы торговли квотами на выбросы в ЕС продолжает расти.

Риск, связанный с установлением крайнего срока

Юлиану сказал, что проблема заключается не в самом крайнем сроке в сентябре, а в отраслевой практике ожидания до последнего возможного момента. По его словам, это может поставить под угрозу принятие важных решений о финансировании и соблюдении требований, в результате чего владельцы, менеджеры и поставщики услуг по соблюдению требований будут подвергнуты значительным рискам.

Операторы должны отказаться от разрешений ЕС, или EUAS, покрывающих их подтвержденные выбросы, до конца сентября, после первого цикла соблюдения требований FuelEU на море, сказал он.

Контрактные соглашения

По словам Юлиану, существующая практика взаимоотношений между владельцами, фрахтователями, менеджерами и посредниками может привести к тому, что существенные проблемы не будут решены незадолго до истечения крайнего срока.

Он отметил, что многие чартерные компании, в том числе те, которые включают положения о торговле квотами на выбросы BIMCO, позволяют фрахтователям передавать EUA относительно близко к дате возврата. Хотя такие соглашения обеспечивают коммерческую гибкость, они могут поставить под угрозу сторону, ответственную за соблюдение, если квоты поступают с опозданием или не передаются.

По словам Юлиану, судовладельцы могут неохотно приобретать льготы, поскольку фрахтователи несут ответственность по контракту, в то время как фрахтователи могут задерживать переводы, поскольку контракт позволяет им это делать. Компания, ответственная за соблюдение требований, тем не менее, остается подотчетной регулирующему органу, что создает рыночный риск, которого можно избежать, добавил он.

Расширение охвата ETS ЕС

По словам Юлиану, в 2024 году ETS ЕС охватывала 40% подтвержденных выбросов в результате судоходства, а в 2025 году этот показатель возрастет до 70%, а в 2026 году — до 100%.

Он сказал, что проверенные отчеты о выбросах следует рассматривать как ранний индикатор финансовых рисков, а не только как часть ежегодного административного процесса. Как только станет известно о подтвержденных выбросах, владельцы и операторы должны количественно оценить свои риски, связанные с EUA, согласовать распределение с фрахтователями и установить четкие даты передачи задолго до сентября, сказал он.