Δεξαμενόπλοια ελληνικής ιδιοκτησίας πραγματοποιούν «σκοτεινές» διελεύσεις και μεταφορτώσεις αργού πετρελαίου ανοικτά των Στενών του Ορμούζ

Ντουμπάι, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Τα δεξαμενόπλοια ελληνικής ιδιοκτησίας εξαφανίζονται από τις οθόνες παρακολούθησης εμπορικών πλοίων ενώ διέρχονται το Στενό του Ορμούζ τη νύχτα υπό στρατιωτική συνοδεία των ΗΠΑ, πριν επανεμφανιστούν στον Κόλπο του Ομάν για να μεταφορτώσουν αργό πετρέλαιο σε πλοία που τα περιμένουν.

Το σύστημα αυτό έχει επιτρέψει στους παραγωγούς του Κόλπου να μεταφέρουν περισσότερο πετρέλαιο, παρά τις ιρανικές επιθέσεις και τις ανεπιτυχείς διαπραγματεύσεις για την αποκατάσταση της κανονικής ναυσιπλοΐας, διευρύνοντας το χάσμα μεταξύ της ορατής ναυτιλιακής κίνησης και των εκτιμώμενων ροών πετρελαίου.

Διαβάστε επίσης: Eurostat: Αύξηση 0,1% του πραγματικού εισοδήματος των νοικοκυριών στη ζώνη του ευρώ και στην ΕΕ το δεύτερο τρίμηνο του 2026, με άνοδο των δαπανών

Διαβάστε επίσηςEurostat: Αύξηση 0,1% του πραγματικού εισοδήματος των νοικοκυριών στη ζώνη του ευρώ και στην ΕΕ το δεύτερο τρίμηνο του 2026, με άνοδο των δαπανών

Κενά στην παρακολούθηση και μεταφορές δεξαμενόπλοιων

Το ελληνικής ιδιοκτησίας υπερμεγέθης δεξαμενόπλοιο μεταφοράς αργού πετρελαίου «Kiku» φόρτωσε αργό στον τερματικό σταθμό Mesaieed του Κατάρ στα τέλη Ιουλίου και απέπλευσε προς το Ορμούζ. Το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) του σταμάτησε να εκπέμπει κοντά στο Ντουμπάι στις 31 Ιουλίου.

Το σήμα του πλοίου επανήλθε την επόμενη πρωινή ώρα ανοιχτά της Φουτζάιρα, στην άλλη πλευρά του στενού, όπου αγκυροβόλησε δίπλα στο ελληνικής ιδιοκτησίας δεξαμενόπλοιο «Nave Electron» για μεταφορά από πλοίο σε πλοίο.

Τα πλοία παρέμειναν μαζί για περίπου μία εβδομάδα. Στη συνέχεια, το «Nave Electron» αναχώρησε μεταφέροντας αργό προς το Νινγκμπό της Κίνας, ενώ το «Kiku» παρέμεινε κοντά στη Φουτζάιρα πριν απενεργοποιήσει ξανά το σήμα του στις 14 Αυγούστου. Εμφανίστηκε ξανά εντός του Περσικού Κόλπου την επόμενη μέρα, ταξιδεύοντας πίσω προς το Κατάρ.

Εντοπίστηκαν παρόμοιες διαδρομές

Το «Nissos Kythnos» ακολούθησε παρόμοιο μοτίβο. Δορυφορικές εικόνες έδειξαν το ελληνικής ιδιοκτησίας δεξαμενόπλοιο να βρίσκεται δίπλα στο «Front Otra» στον Κόλπο του Ομάν, μετά από μια διαδρομή χωρίς ενεργό σήμα.

Το «Front Otra» εντοπίστηκε αργότερα να κατευθύνεται προς την Ταϊβάν, ενώ το «Nissos Kythnos» επέστρεψε στον Κόλπο.

Πάνω από μια ντουζίνα παρόμοιων μεταφορών εντοπίστηκαν σε διάστημα δύο ημερών. Τα δεξαμενόπλοια που παρέλαβαν το φορτίο ταξίδεψαν στη συνέχεια προς την Κίνα, την Ταϊβάν, τη Νότια Κορέα, τις Φιλιππίνες, το Βιετνάμ και την Ταϊλάνδη.

Οι ροές πετρελαίου υπερβαίνουν την ορατή κυκλοφορία

Τέτοιου είδους ταξίδια δεν αποτελούν πλέον εξαίρεση. Σύμφωνα με την Kpler, περίπου το 80% της κυκλοφορίας στο στενό του Ορμούζ τις τελευταίες δύο εβδομάδες πραγματοποιήθηκε χωρίς ενεργό σήμα AIS, σε σύγκριση με το 62% που καταγράφονταν σε παλαιότερα δεδομένα για τα δεξαμενόπλοια.

Αμερικανοί αξιωματούχοι του τομέα της ενέργειας εκτιμούν ότι 8 έως 9 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα διασχίζουν το στενό, περίπου διπλάσιος όγκος από αυτόν που καταγράφεται από τα συμβατικά δεδομένα παρακολούθησης πλοίων.

Τα τελευταία στοιχεία για την κυκλοφορία κατέγραψαν 17 φορτηγά πλοία που διέσχισαν το στενό κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, εκ των οποίων 13 το Σάββατο και τέσσερα την Κυριακή. Η δραστηριότητα που ανιχνεύθηκε μέσω του AIS παρέμεινε περίπου 90% κάτω από τα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση.